2016-08-12

Minimo fuvarmenedzsment

Az Optin Kft. által áprilisban elnyert Horizon 2020 SME Instrument - Small business innovation research for Transport and Smart Cities Mobility című pályázat 1. fázisa lezárási szakaszba ért. A pályázat időtartama: 2016. május 2. – 2016. augusztus 20. Az Európai Unió által nyújtott támogatás összege: €50.000.

Az Európai Unió társfinanszírozásával megvalósított projekt célja, hogy az Optin Kft. Mimimo fuvarmenedzsment szoftverének továbbfejlesztéséhez és Európában történő értékesítéséhez szükséges kutatásokat és elemzéseket a nyertes pályázó elvégezze. A munkafolyamat során elkészült a műszaki megvalósíthatósági tanulmány, az IP (szellemi tulajdon) kutatás, a részletes piacfelmérés és elemzés, amely során több Európai Uniós ország fuvarozóinak és szállítmányozóinak igényei kerültek kiértékelésre kérdőíves és mély-interjús módszerrel, valamint elkészült a projekt középtávra vonatkozó fejlesztési és üzleti terve.

A kutatások az adott területen működő szakértő cégek bevonásával készültek, mint például a Danubia IP Kft, az Innogrant Consulting Kft. és a PC-Box Kft.

A pályázat eredményeként egy olyan részletes, a Minimo projekt jövőjét meghatározó dokumentáció készült el, amely teljes mértékben alkalmas a jelen pályázat 2. fázisán való elinduláshoz, ahol a fejlesztési költségekre lehet támogatást nyerni.

A második fázison való indulást az Optin Kft. az idei év októberére tervezi.

2015-04-10

Hódmezővásárhely, 2014.04.16-án: Folyamatosan változó környezetben (egyidejűleg több helyszínen és több projektben) tehergépkocsikkal és munkagépekkel tevékenykedő építőipari és bányászati cégek tervezhető gépigényeinek nyilvántartása, a gépek vezénylése.


Kedves Érdeklődő!

A szervezők nevében ezúton meghívjuk Önt a "Logisztika napja" rendezvénysorozat keretében Hódmezővásárhelyen, 2014.04.16-án megtartott konferenciára! Az egyik előadás a címben lévő témával foglalkozik.
A részletes program és a jelentkezési űrlap a http://logisztikanapja.hu/esemenyek/logisztika-a-del-alfoldon/ címen található.

Várjuk részvételét, jelentkezését!

Hódmezővásárhely, 2015.04.16-án: Költségcsökkentés a járat szervezésben: célkeresztben az automatizálás, EKÁER kezelés, optimalizálás


Kedves Érdeklődő!

A szervezők nevében ezúton meghívjuk Önt a "Logisztika napja" rendezvénysorozat keretében Hódmezővásárhelyen, 2014.04.16-án megtartott konferenciára! Az egyik előadás a címben lévő témával foglalkozik.
A részletes program és a jelentkezési űrlap a http://logisztikanapja.hu/esemenyek/logisztika-a-del-alfoldon/ címen található.

Várjuk részvételét, jelentkezését!

2015-03-17

Logisztikai klubnap, Szeged, 2015.03.24.


Kedves Érdeklődő!


A Csongrád Megyei Kereskedelmi és Iparkamaránál - a Magyar Logisztikai Egyesület szakmai támogatásával - működő Informatikai, Távközlési és Logisztikai Klub (rövidítve: ITL Klub) következő rendezvénye 2015.03.24-én kerül megrendezésre "Innováció és logisztika-menedzsment" címmel. A meghívó, a részletes program és a jelentkezés módja megtalálható a http://www.csmkik.hu/hu/csmkik/rendezvenyek/itl-klub-innovacio-es-logisztika-menedzsment-10792 oldalon.

A programot kissé részletezve:

1. Előadó: Kelemen Péter, Lakker Kft.
Előadás címe: Innováció a gyakorlatban. Megjegyzés: Általános innovációs tudnivalók.

2. Előadó: Szabó Ádám, Optin Kft.
Előadás címe: Költség csökkentés a járatszervezésben: célkeresztben az automatizálás, EKÁER kezelés, optimalizálás
Megjegyzés: Az előadás célközönsége a közúti fuvarozók, szállítmányozók és megbízóik.

3. Előadó: Szirányi Ákos okl. közlekedésmérnök, közlekedési-logisztikai szakértő
Előadás címe: Folyamatosan változó környezetben (egyidejűleg több helyszínen és több projektben) munkagépekkel, tehegépkocsikkal tevékenykedő építőipari, szerelőipari, generálkivitelező, bányászati cégek tervezhető gépkapacitásának lekötése, nyilvántartása, a gépek vezénylése. Célszoftver bemutatása.

Megjegyzés: Az előadás célközönsége a különböző munkagépeket, útépítő gépeket, billenőplatós tehergépkocsikat üzemeltető cégek és megbízóik, általában az építési projekteket szervező cégek dolgozói.

A rendezvényen való megjelenés ill. az ingyenes megjelenés feltételei is a fenti kamarai hirdetésben vannak szabályozva.

Várjuk megjelenését, résztvételét!

___Szirányi Ákos___
CsMKIK ITL Klub vezető

2013-06-22

Útdíj elemzés, kicsit másképp...


A Szirányi Ákos által készített útdíj elemző szoftver célja a gyorsforgalmi utak és főutak használatáért használatáért 2013.07.01-től kezdődően fizetendő, megtett úttal arányos díj útdíj (e-útdíj) mértékének és alkalmazásának részletes elemzése.

A fuvarozók által fizetendő útdíjat az ezzel kapcsolatos törvény és országos rendeletek szabályozzák, ezek ismertetése nem feladata e blogbejegyzésnek.

Az útdíj elemző szoftver feladata a fuvarozók által ténylegesen kifizetett útdíj, valamint a www.hu-go.hu honlap díjkalkulátorából ingyenesen és hivatalosan kinyerhető adatok további feldolgozása, elemzése, megkönnyítve ezzel a szállítási lánc összes szereplőjének (fuvarozók, szállítmányozók, gyártók, kereskedők, végfelhasználók stb.) az előzetes kalkulációkat, az üzletkötéseket és az utólagos elszámolásokat egyaránt.

A szoftverrel benaplózni lehet a fuvarozók által egy-egy járat során ténylegesen kifizetett útdíjat, valamint öt különböző „útdíj-esetet” lehet kalkulálni.
A komplett rakományok esetében gyorsan kiszámítható az adott árunak a rakott futás során felmerülő útdíja akár egy konkrét járműre, akár az adott díjkategóriába tartozó és egyidejűleg a legoptimálisabb környezetvédelmi kategóriába tartozó járműre.

Amennyiben egy járművel egyidejűleg több megbízó részére fuvaroznak részrakományokat, gyűjtős tételeket, a szoftver három különböző szemlélet szerint tud átfogó útdíj-megosztást kalkulálni. Ez a szoftver fő erőssége. Ezek közül kiemelendő a súlyozott arányosságon alapuló díjszámítási módszer. A szerző álláspontja szerint ez a szerződő felek részére kölcsönösen a legkorrektebb megoldást kínálja, egyúttal nyilvánvalóan ösztönzi a fuvarozót a jármű minél jobb kihasználására.

Egy-egy járművet és viszonylatot csak egyszer kell a szoftverbe berögzíteni, azután az egyes járatok és rakományok esetében ezek már menüből kiválaszthatók. A szoftver adatszerkezete teljes összhangban áll a HU-GO rendszer díjkalkulátorával. A kiszámított árak az országos rendelkezéssel összhangban bruttó árak. Az eredményes használathoz MS Excel kezelői ismeretek szükségesek.

Tekintettel a felhasználók különböző igényeire, lehetőség van egyedi kialakítású, teljesen testreszabott listákat is a képernyőn megjeleníteni, illetve kinyomtatni.

A szoftver demó változata ingyenesen letölthető a
címről.
A demó szoftver funkcionalitása teljeskörű, de a berögzíthető járatok, viszonylatok, járművek száma korlátozott.


Az alapszoftver ára 5.000 Ft+ÁFA. További bővítési vagy módosítási igény esetén – külön díjazás ellenében - a szoftver készítője vállalja a teljes szoftver testreszabását.

A alapszoftver megrendelését vagy a további testreszabási igény jelzését
címen lehet intézni egy on-line űrlap kitöltésével.

2012-10-09

Testreszabott megoldások az intralogisztikában


A Linde Anyagmozgatás, a BCS Hungary, a BITO Raktártechnika, a LogControl Kft. és az Eco-Log-Ing tisztelettel meghívja Önt és vezető munkatársait, őszi országjáró turnéja keretében szervezett, díjmentes logisztikai szakmai szemináriumára, ahol számos újdonsággal, költséghatékony logisztikai megoldásokkal várják Önt.
A „Testreszabott megoldások az intralogisztikában”
című, a kis-, közép- és nagyvállalatok belső logisztikával foglalkozó vezetői, szakemberei számára összeállított 2012.10.16-i szegedi program rövid és részletes leírása, a tavaszi előzmények ismertetése, az on-line jelentkezési űrlap mind-mind megtalálhatók a Magyar Logisztikai Egyesület szegedi blogján, a http://mleszeged.blogspot.com címen.

2012-07-19


Tisztelt közúti járatszervezők!

A térinformatikával foglalkozó Topolisz Kft. neve (www.topolisz.hu) bizonyára ismert az Önök számára, mivel a www.utvonalterv.hu honlapon működő személyközlekedést segítő internetes útvonaltervező szolgáltatásukat több százezren, napi szinten kb. 60.000-es gyakorisággal használják az országban. A cég a közúti áruszállítás fejlesztése, optimalizálása terén is elkezdte a fejlesztőmunkáját, melynek eredményeként már jelenleg is működik és ingyen kipróbálható a logisztikai szolgáltatás „unit cargo” változata. A további fejlesztésekre is jó esélye van a cégnek, hiszen az országban egyedülálló térképi, KRESZ-tábla és címadatbázissal rendelkeznek.
A szállítási logisztika egyik legizgalmasabb szakmai kihívása a tehergépkocsik munkájának a megszervezése. Gyakori szólás, hogy manapság a globalizált piacon már nem is az egyes gyártók versenyeznek a vevők elnyeréséért, hanem az értékesítési hálózatok logisztikai szolgáltatásai. Sok hálózatnál a legfőbb, jelenleg még kiaknázatlan lehetőség az áruterítő/-gyűjtő tehergépkocsik munkájának az optimalizált megszervezése. De mit is kell optimalizálni, a költségeket vagy a szállítási határidőket? Legtöbbször mindkettőt, sőt ezen kívül egyre hangsúlyosabban kell gondolnunk a környezetszennyezés radikális csökkentésére is! Ezt csak komoly matematikai, operációkutatási, informatikai és kommunikációs eszközökkel lehet megvalósítani. Napi több tucatnyi fel- és lerakóhely, különböző árufogadási időablakok, különböző KRESZ táblás korlátozások (pl. a tehergépkocsi max. megengedett tömege, mérete, engedélyezett behajtási -   megállási - várakozási időszakok stb.), hétről-hétre változó árumennyiségek esetén lehetetlen elvárás az, hogy egy gépkocsivezető szoftveres segítség nélkül - akár sok éves rutin birtokában is - a feladatot folyamatosan az optimálishoz közeli szinten teljesítse. A járatokat szervező és teljesítő cégek célszoftver alkalmazása híján pedig még utólag sem tudhatják azt meg, hogy mennyivel olcsóbban és gyorsabban meg lehetett volna oldani a feladatokat.
A felsorolt problémák megoldása érdekében a Topolisz Kft. logisztikai szakértőjeként felmérést végzek a közúti áruterítést/-gyűjtést szervező, illetve ennek eredményességében érdekelt cégek körében. A felmérés keretében többek közt arról szeretnénk képet kapni, hogy
- a hazai cégek a belföldi járatszervezést jelenleg milyen módon végzik,
- tettek-e és milyen erőfeszítéseket annak érdekében, hogy ezt a tevékenységet fejlesszék,
- milyen napi logisztikai problémáik vannak, miben szeretnének szakmai támogatást kapni,
- egy hatékony szoftver alkalmazása esetén mekkora invesztíciót tudnának elviselni,
- és az invesztált költségek hány hónapos megtérülését tartanák reálisnak a jelenlegi üzleti környezetükben,
- kipróbálnák-e ingyenesen a jelenlegi szoftverünket?

Kérjük segítsék tervezési munkánkat, szánjanak néhány percet a
címen elérhető on-line űrlap kitöltésére. A kért határidő: 2012.12.31.

Amennyiben a cégén belül nem Ön az illetékes, akkor kérem a blogbejegyzés továbbítását az illetékesnek. Amennyiben valamely szerződéses cégpartnerüket tartják illetékesnek, akkor kérem, hogy – hozzájárulásuk esetén – adják meg címadataikat. Amennyiben a téma sajnálatos módon egyáltalán nem érdekelné Önöket, akkor az űrlapon az ún. leíratkozást is megejthetik. Az adatkezeléssel és titoktartással kapcsolatos nyilatkozatunk szintén az űrlapon található. A felmérés szakmai támogató partnere a Magyar Logisztikai Egyesület, melynek valamelyik fórumán – kellő számú, használható válasz esetén – az érdeklődők részére a későbbiekben szívesen beszámolunk a tapasztalatokról, eredményekről.

Megjegyzés: segédlet a 2. kérdés helyes megválaszolásához:
A kérdésben alkalmazott betűjelölések a 36/2007.(III,26.) GKM rendelet 6.§(1) bekezdésén alapulnak, a rendelet elérhető a
Az itt alkalmazott betűjelölések nem tévesztendők össze a jogosítványokban alkalmazott betűjelölésekkel, mert az egy másik jelölési rendszer! A rendeletből itt csak az áruszállító járműveket és járműszerelvényeket vesszük figyelembe, az alábbiak szerint:
D1 szóló nyitott: szóló tehergépkocsi, 3500 kg megengedett legnagyobb össztömeggel, nyitott járműfelépítménnyel
D1 szóló zárt: szóló tehergépkocsi, 3500 kg megengedett legnagyobb össztömeggel, zárt kocsiszekrénnyel
D1 pótkocsis tehergépkocsi: pótkocsis tehergépkocsi, együttesen 3500 kg megengedett legnagyobb össztömeggel
D2: 3,5 tonnát meghaladó, legfeljebb 7,5 tonna megengedett legnagyobb össztömegű tehergépkocsi és/vagy járműszerelvény (nyerges vagy pótkocsis)
D3: a 7,5 tonnát meghaladó, legfeljebb 12,0 tonna megengedett legnagyobb össztömegű tehergépkocsi és/vagy járműszerelvény (nyerges vagy pótos)
D4: a 12,0 tonna megengedett legnagyobb össztömeget meghaladó tehergépkocsi és/vagy járműszerelvény (nyerges vagy pótos)


Üdvözlettel és köszönöm!
Szirányi Ákos